齐栋

我是专注于火车文化的旅行作家,关于火车文化和火车旅行的问题,问我吧!

我是齐栋,旅行作家,铁道摄影师,火车旅行的推广和传播者,江湖花名“巴伐利亚酒神”。我对绿皮火车情有独钟,国内现有的绿皮火车线路,基本上都体验过了一遍,并著有绿皮火车旅行书籍《老火车的时光慢游》。
最近三年,我行走了数万公里,寻觅国内34座铁路小站,出版了一本摄影图文集《绿皮车站》。我一直致力于推广火车旅行及相关文化,拍过关于火车旅行的纪录片,做过火车旅行的摄影展。从出生到现在,一直没有中断过火车旅行,未来也将继续下去。有关火车文化和火车旅行的问题,可以来问我。
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文艺 2016-03-29 已关闭提问

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齐栋 2016-03-29

齐栋 2016-03-30

看到好多朋友提问“火车文化是什么”的问题,我在此统一做个答复吧。首先声明,火车文化的内涵和外延都非常广博,涉及到人类生活的艺术、历史、科技等方方面面。仅仅凭我一个人的浅薄认知,远远不能概括她的博大精深。只希望在此能够抛砖引玉,期待更多高人学者给出更丰富的答案。
其实说到火车,不管喜欢不喜欢它的人,也总能说出一些对它碎片化的认知。且不说如今的中国高铁已经引领潮流,成为令全世界侧目的一种,能够代表中国国家形的事物存在。就算是让大多数人头疼的春运,不管你经没经历过,也肯定至少听说过。再比如,你也许看过《东方快车谋杀案》,向往那趟在历史上真实存在过的东方快车。或者在《生活大爆炸》中,明白了里面有一个叫做谢耳朵的人,他竟然喜欢火车喜欢到发狂……
这些林林种种,也许让你早已对火车产生些许兴趣,也许仍然提起来双眼发懵。但不能改变的一个事实是,火车的确是一个充满魅力的大家伙。从它诞生之日的那天起,便吸引了无数上至达官显贵,下至平民百姓的形形色色人群。也许大家出于不同的目的,但基于对火车的共同热爱,一起从火车这个冒着黑烟的大怪物身上,开凿出了无数新奇有趣的文化现象来……
(1)火车旅行文化
由于火车最主要的用途,是承担客运和货运业务。那么在很多人眼里,火车自然象征着远方。在很长一段时间里,与相对高贵的飞机和更多用来代步的汽车来说,火车便成为一种最接地气的外出旅行工具,也滋生出无数独具魅力的火车旅行文化来。
少说话,多举例子。经典的火车旅行路线,在这个星球上不胜枚举。比如很多人询问的“西伯利亚大铁路”,9288公里的长度,足以丈量俄罗斯这个伟大国家的宽度;比如我们的近邻日本,有很多年轻人会去湘南海岸看一眼“江之岛电铁”,只为追寻一眼《灌篮高手》里,那个和自己的青春绑定在一起的动人场景;比如印度大吉岭的老火车,至今仍在使用100多年历史的蒸汽机车;比如瑞士的冰河列车,挪威的弗洛姆高山列车,和1号公路并行的美国海岸星光列车……
当然还不能忘了中国的青藏铁路、成昆铁路等一条条伟大卓绝的“天路”……
如果在此详谈火车旅行文化,仅这一条估计就能写一本上百万字的巨作,还不一定能写得完。感谢上帝把人类扔在这颗星球上的同时,又让他们发明了火车,这可真是一条到死都走不完的路呐……
(2)火车摄影文化
很多喜欢火车的人,都是摄影爱好者。无论拍火车,还是拍火车上的人,都是火车摄影文化的重要组成部门,拥有着迷人的魅力。
我在自己的公众号“齐栋的铁道旅行”中,曾经介绍过一位杰出的日本铁道摄影师——中井精也。他有一个著名的博客,叫做“一日一铁”。顾名思义,“每天拍一张关于火车的照片”。
可能很多不了解火车摄影文化的人,不清楚他们拍的是什么。由于此处不能贴图,那么只好尽可能的用文字来表示。“拍火车”,主要指的是以火车为被摄主体的拍摄方式,这其中可以是火车本身的写真集,也可以是火车融入风景中的绝美场景;而“拍火车上的人”,就是我们熟知的“火车人文照片”,比如拍一个站在硬座车厢上的小男孩,或者一个正在吃泡面的女孩。
推荐几个国内优秀的铁道摄影大师。以“拍火车”为代表的,非罗春晓和王嵬莫属,他们二人也分别有自己的火车摄影书籍出版。而以拍摄火车人文为代表的,有著名的《火车上的中国人》摄影集作者王福春老师,以及新晋获奖的《绿皮火车》摄影师钱海峰等。
(3)火车书籍文化
纯文学类,还记得前面说过的那趟从巴黎开往伊斯坦布尔的“东方快车”吗?她的尊贵地位,简直可以让无数文人墨客用“**”来形容了。据说,以“东方快车”为蓝本的相关文学著作,有19种之多……至于《铁道游击队》和《银河铁道之夜》这类,更是尽人皆知。
非虚构类作品,主要来自于铁道爱好者的贡献。当然,这里以火车旅行游记、火车摄影集、火车人文、典故等作品为主。
说一个个人十分欣赏的美国作家,他的名字叫保罗索鲁。熟悉他的人都知道,他的书基本都在写世界各地的火车旅行。甚至,他还来中国坐了绿皮车,并出了一本叫做《骑乘铁公鸡》的游记。保罗索鲁是一个在写作风格上十分任性的人,甚至让人怀疑是否是在故意疏离观众。在常人眼里奉若神明的东西,在他眼里或许一文不值。估计,别人看了他写的火车游记,也会这样想吧。
最后举一个可能会让很多人“震惊”的例子:想象我们去了一座大型书店,那么自然能够看到许多分门别类的“专区”。比如战争书籍,放在军事的专区里;莎士比亚的著作,放在外国文学专区里……当然,这不是废话吗。那么问题来了,有没有一种可能是,一本与火车相关的摄影图册,放在一个叫做“铁道”的专区里呢?
这这这,你在开玩笑吧?
不不不,没有开玩笑。在铁道文化领域发达的邻国日本,他们的书店就真的有“铁道”专区!
什么叫文化?在这里可以理解为,一种看不见的差距。
(4)火车科普文化
这个话题,可能主要针对的人群,就是既可爱又中二的铁道迷了。可能很多人知道“军事宅”啊“历史宅”啊什么的,并不一定知道有个词叫“铁道宅”。扯远了,这里不是在聊宅文化的。
所谓铁道迷中有不少专业知识和技能都十分丰富的数据型高手。他们不但熟知国内外的各种铁道线路,也对火车机车的型号、性能、各种指数了如指掌,竖起耳朵来一听,便知道这一声风笛来自于哪种型号的火车头……别人觉得很神奇,他们觉得司空见惯。因为热爱,就是这么一件奇怪到只能意会而无法言传的事情。
除了搭火车拍火车,铁道迷最爱的,恐怕就是参加由一些铁路官方、机车厂举办的交流活动了。这不仅是一次铁路知识科普、学习的活动,更是一次火车迷之间的大聚会。只是,此类活动相对的受众范围比较局促,往往都是在比较专业的铁道迷群体之间传播。
另外,火车网站、论坛等,也是火车文化科普和铁道迷交流的重要场所。
(5)火车历史文化
火车作为工业革命时代的产物,极大程度上加速了人类文明的进程。如今,火车早已不仅仅是一种交通工具,浑身上下充斥着各种文化印记和符号。
说到火车文化,自然不能不提起火车的历史。这又是一个宏大到没有边际的“宇宙级话题”。在此还是“以微观看宏观”,用通俗易懂的例子来获取万事万物之间的关联。
拿我国云南通往越南的著名铁路——滇越铁路为例,这条100多年历史的老铁路,曾经见证了云南这片大地上无数城镇的兴旺与衰落。在云南人心中的历史地位,实在是举足轻重。因此,在云南的许多书店里,都能寻觅到不少与滇越铁路相关的历史文化著作。
但在云南之外,了解这条铁路的人,却远远没有想象中的那么多。“这不少与滇越铁路相关的历史文化著作”,在云南之外的地方却连一小撮都算不上,所发出的声音也是气若游丝。这本应是我国著名的铁道旅行景点,或者历史文化研究对象,却养于深闺不为大多数人所知,这便是中国铁道文化的一个缩影。
但,有些事情,总有一些人在默默地去做……比如,位于昆明火车北站的“云南铁路博物馆”,就是弘扬国内铁道文化的一个重要场所。
(6)火车车站、博物馆文化
严格意义上说,这条也算火车历史文化的一个分支。但既然提到了“云南铁路博物馆”,就简单说两句。
其实在很多铁道文化发达的国家,“铁道博物馆”都是一个像历史博物馆、科技博物馆那般随处可见的存在。扪心自问,在中国,大家去过哪些让人印象深刻的铁道博物馆呢?
如果有机会去昆明,“云南铁路博物馆”绝对不可不去,肺腑之言。
这座博物馆,可以说就是那条百年“滇越铁路”的历史文化科普馆。馆内除展出了大量珍贵历史文物外,还有很多让人欣慰的铁道文化周边产品在售卖。比如滇越铁路的相关历史书籍,以及明信片、纪念币,还有类似火车机车的模型、挂件等。
别小看这些小小的配件,有时候正是文化的繁衍之物。
云南铁路博物馆,又被称为是“车站里的博物馆”,因为它的原址也正是昆明北站。在世界各地,有许多这样的博物馆,前身都出自于一些著名火车站。拿中国来说,上海铁路博物馆,前身正是一派英式建筑的“老北站”。而位于香港大埔的铁路博物馆,其前身是大埔墟火车站。
(7)火车影视文化
这也是一条可以促膝长谈几夜的庞大话题。不仅仅作家和摄影师喜欢玩火车,导演更是万万不会放弃这个大铁盒子。就不说《猜火车》《追火车日记》《爱我就搭火车》这些名字上就带着火车的电影了,我在此推荐几部真正意义上具备“粉丝向”话题的电影,供大家参考。
一部叫做《乘列车前行》。这是导演森田芳光,献给全天下铁道迷的一份厚礼。电影讲述了两个铁道迷的业余生活,严肃又逗逼。如果你好奇什么是铁道迷,电影能够满足你一切的管中窥豹。PS:演员是松山健一和瑛太,女孩子应该挺喜欢吧。
一部比较小众,叫《火车与玫瑰》,德国片。这片实在太好玩了,说一个德国大叔,去芬兰参加一项比赛。这比赛一说出来铁道迷全乐呵了,啥?你设计一条乘火车的线路,从A地到B地。谁设计的线路耗时最少,就赢了……
最后一部,不仅仅是一部与铁道相关的优秀电影,也是一部让你看完心生感怀的系列片。这就是我在许多地方提到过的,NHK拍摄的纪录片《关口知宏的中国铁道大纪行》。可能你已经看过了,但我相信,你一定会想看第二遍……
(8——未知)火车模型文化、火车游戏文化、还有许多千奇百怪的文化……
写到这里,才赫然发现,这原来是一个无底坑啊……原谅我,在收笔之前,最后啰嗦几句。
火车模型,也是铁道迷群体中不少人热爱的一样事物。无论是国内的百万城,还是国外的ROCO、MAERKLIN、FLEISCHMANN……在虔诚的铁道迷眼中,不为五斗米折腰,但为火车模型故。Helge Jepsen在那本《男人的玩具》著作中,也毫不犹豫地把“铁道模型”收入其中……
火车游戏,本人不是游戏迷,但也听说过微软的《模拟火车》,以及《铁路大亨》……
还有,火车便当,也能产生文化,你信吗?艾玛,可不是中国铁路上的盒饭啊。电影《独自等待》里,龚蓓苾坐着绿皮车去厦门了,夏雨在她身后狂追不已,大喊一声:千万不要吃火车上的盒饭啊!可是孩子你造吗,在日本和台湾,不是这样啊。他们的铁道便当,不但好吃,还能出书。台湾和日本,都有铁道爱好者,靠“火车上的盒饭”实现了作家梦想……
前面我也说了,别小看一些小小的细微的东西,有时候正是文化的繁衍之物。再举台湾的例子,也许很多人都知道了一张“十分——幸福”的火车票。可事实上,整个台湾,只有十分车站,没有幸福车站。你可以说台湾人装逼,也可以从另一个层面上感悟出,他们热爱生活。再比如与“十分”同在平溪线上的“菁桐”车站,这是一座日本人留下的纯木制车站,在那里,你甚至可以买到一张木制的纪念明信片……
如果你有幸看到了这里,脑袋又没懵逼的话。可不可以告诉我,什么是火车文化?反正,作者快懵逼了……
最后,我倡议大家发起一个“拯救千与千寻”的活动,恳求各种营销号旅游达人之类不要再以讹传讹,祸害《千与千寻》了。我必须呼喊一万遍,斯里兰卡的所谓海上列车,并不是“千与千寻”的灵感来源。而台湾的九分和重庆的洪崖洞,更加不是了!

去拉萨 如何火车旅行呢

齐栋 2016-03-29

毫无疑问,青藏铁路是目前唯一一条能够进藏的铁路,也是在我眼里,与“川藏公路”不分伯仲的一种景观旅行之路。
这里不谈公路,只说铁路。与飞机相比,坐火车去拉萨,不但可以让你逐步适应高原地区的海拔和由此带来的高山反应,更是可以让你用一种最舒服的状态,贪婪地睁大双眼,凝望着窗外那个遍布着草原、雪山、湖泊与牛羊的梦幻世界……
以上的前提是,买到卧铺,2333……
你这个问题是,“如何火车旅行”。那么让我们来看看青藏铁路,从西宁-格尔木-拉萨。首先,我们假设你从“上海”出发,如果你能幸运地买到那趟比中500万还难的Z164次列车的卧铺。那么恭喜你,不用再纠结了,直接上车走吧。
由此出现了第一种火车旅行方式:一车到底。用这种走马观花的方式游览青藏铁路,也是大多数人的首选。毕竟,这张卧铺票能买到殊为不易,还得好好珍惜一下。
这样,你便可以不用忍受乘汽车进藏时的颠沛流离,以及带来的安全隐患,以一种轻松的姿态观赏风景。由加上买到了卧铺,所以环境上,也可以一百万的放心。这简直就是一座,可以移动的景观旅店。
而窗外的风景呢,这个是最最不需要担忧的了。由于青藏铁路是沿着青藏公路的行进路线修建的,那么实际上就相当于坐着火车走了一趟青藏公路。沿途将经过“高原神湖”青海湖、苍茫悲壮的昆仑山、可可西里无人区、长江源头沱沱河,然后翻越唐古拉山,从而真正进入西藏境地。那过那曲和当雄,“雪域圣城”拉萨就在眼前了。
好,那么我们再做第二种假设。从上海出发,Z164次列车无论怎样也刷不到卧铺,这可咋办?难道要买46个小时的硬座?哦我的天哪,不要不要!
不要惊慌,好戏这才开始呢。前面也说了,青藏铁路遍地是景。既然买不到到拉萨的卧铺,那么何不一站一站地游玩过去?上海到西宁的卧铺总归好买吧?到了西宁,去玩青海湖、茶卡盐湖……玩够了,从附近上车,继续往格尔木方向走。到了格尔木,可以选择住一晚上,乘早上4点的Z165(按照经验旺季时会增开一些临客,车次肯定不用愁),白天的火车,就算没有卧铺,硬座也不会那么劳累了。这样慢悠悠地玩法,也许更加有意思呢。
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火车旅行时,什么时候让你感到最孤独。

齐栋 2016-03-30

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想要解释东汉豪族与魏晋门阀士族之间的区别,首先要说明二者之间的联系。
东汉的豪族是魏晋门阀士族的前身,其概指由宗 族及其宾客、部曲组成的乡里集团。豪族一般拥有大片田产和成群奴 婢,财力雄厚,并且能够因之团结乡里,招引宾客,形成地方势 力。豪族内部势力强大者,往往还能够控制乡里清 议,产生世 袭性的“名士”,并通过察举制度“世仕州郡”,进而形成“大姓”、“冠族”。东汉末年“大姓”、“冠族”在政治经济方面广泛地控制了农村以及地方政府的主要职位,在文化方面依靠儒学取得了垄 断地位,并在反对宦 官专 权和讨伐董卓的过程中发挥了重要的作用。东汉中央政府的统治瓦解之后,他们又成为了各个地方割据政权人才的主要来源。曹操统治时期虽然施行“唯才是举”的政策,但荀彧、崔琰和韩嵩等主持选举的官员仍主要从“大姓”、“冠族”之中推举人才,后来魏代的“九品中正制”在某种程度上正是这种选举方式的制度化,因此可以说东汉豪族构成了魏晋门阀士族的基础。
但是,显然并非所有的东汉豪族都能发展为门阀士族。东汉豪族中也存在文化修养较为欠缺、仅以财力或武力横行乡里的群体,这些豪族一般被称为“豪人”、“豪帅”,他们虽然“赀产巨亿”、“奴 役成群”,在地方上颇有实力,但却对全国性的政治事务缺乏影响力,也很难融入政界高层的交往圈。他们在汉末群雄割据时期一般依附于某些政 治 势力,并未形成独立的政治力量。

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谢谢您的问题!魏晋时期之所以给人留下“乱”的印象,大概是由于这一时期紧接汉末的党锢之祸、董卓之乱与群雄割据,西晋末年又经历了八王之乱和永嘉南渡,如果以太康元年(公元280年)三家归晋为起点计算,至元康元年(公元291年)八王之乱起,国家承平的时间只有短短的十一年。东晋时期虽然政局整体上相对安定,但是早期也经历了王敦之乱和苏峻之乱,此后整个国家政治结构的稳定完全是建立在皇帝、流民与门阀士族的脆弱平衡之上,加之北方异族政权的威胁一直存在,亦可谓是如履薄冰。天下纷乱的局面会影响整个时代的精神气质,例如东汉末年建安时期诗歌的总体特征是“慷慨任气”,《文心雕龙·时序篇》便称这种气质的形成良由诗人见惯了乱离的世事,因悲凉而慷慨,遂任气而为诗。
魏晋风度实际上也是时代的产物。今天我们谈起魏晋风度,大多会比较注意魏晋名士率直任诞的处事风格,名士清谈、服散、饮酒和纵情山水的逸事尤为令人津津乐道,不过,此类处事风格的形成原因其实非常值得注意。一方面,这是由于东汉末年儒学由僵化而走向衰落、个体思想逐渐解放;另一方面汉末至魏晋士族内部的倾轧日益激烈,亦有不少士族都试图通过此类处事风格来表达对现实的不满或不合作,例如“竹林七贤”之一的阮籍本有济世之志,但因为见到魏晋嬗代之时“天下多故,名士少有全者”,于是终日酣饮,不与世务,以此来逃避参与司马氏与曹氏之间的政争。因此,将魏晋风度看作是一种独特的政治文化现象,其中蕴含着魏晋士族对现实政治发展的因应,或许不失为一种妥帖的看法。

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这个问题很有趣!首先必须指出的是,中古时期不同阶层之间的饮食肯定会有差异,魏晋士族不乏生活奢靡之辈,如晋武帝时官至三公的何曾,其生活十分奢豪,每日用于饮食的花费超过万钱,但吃饭时还说无处下筷。又如外戚王济用人乳蒸肫肉以宴请晋武帝,连晋武帝都觉得他太过奢侈。至于一般的士族和普通人,日常主食以经过蒸煮的米、麦、粟等谷物为主,其实与今日颇为接近,史载吴郡陈遗因为母亲喜欢吃锅底的焦饭,因此他担任郡主簿时常常携带一个囊,专门用来装焦饭带回家给母亲。魏晋时期每有饥荒,官府也常以施粥的方式来赈济灾民。此外,小麦磨成粉后制成的饼食在当时士族和平民的饮食生活中占有重要的位置,《世说新语》记载魏明帝因为怀疑何晏脸上搽了一层厚厚的白粉才显得如此洁白,于是在夏日赏赐给他 “热汤饼”吃,所谓“热汤饼”其实就相当于今日的热汤面。西晋束晳的《饼赋》中亦描绘了“曼头”(即馒头)、“牢丸”(类似于今天的包 子)、“豚耳”、“ 薄壮”和“起溲”等十种饼食的做法和味道。
魏晋名士饮食最值得称道之处还是个体的生活情趣与时代风潮碰撞时所展现出来的风采。魏晋嬗代之际,司马氏高举“名教”的大旗作为诛锄异己的工具,父母去世时士人为表孝心,多不敢尽情饮食,而阮籍却刻意突破礼制,丧母之后仍然饮酒吃肉,借此表达与司马氏的不合作态度。西晋时期,吴郡张翰在洛阳见到秋风起,因而思念起了家乡的莼菜羹、鲈鱼脍,于是辞官归乡,留下了“人生贵得适意尔,何能羁宦数千里以要名爵”的清言。其实当时正值八王之乱,张翰见齐王司马囧骄纵奢靡,败象已生,故借莼鲈之思为由,及早离京避祸。饮食方式应该可以说是观察魏晋士族人生态度与情感追求的一种独特视角。
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