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这里是上海巴士集团,关于71路中运量公交,提问吧!

2月1日清晨4点30分,历时一年多时间建设的上海延安路中运量公交71路正式开通载客试运营。东起延安东路外滩,西至沪青平公路申昆线,全长约17.5公里,途经黄浦、静安、长宁、闵行四区,贯穿上海中心城区。春节长假期间,已有不少市民试乘体验了。
巴士集团下属的巴士三公司负责运营中运量公交71路,并用全程运营监控系统自动平衡发车间距,辅助调度员决策营运调度方案。巴士集团经营范围覆盖浦西中心城区,经营线路600余条,拥有公交营运车辆8000余辆,年客运量约14亿人次。
关于71路最新的换乘、运营情况欢迎向我们提问。
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焦点 2017-02-06 已关闭提问

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中运量和快速公交BRT有什么区别?

上海巴士集团 2017-02-07

城市公共交通类型有7种,分别是地铁/轻轨、跨坐式单轨、现代有轨电车、悬挂式空中列车、中低速磁悬浮、BRT、地面普通公交。其中地铁/轻轨是大运量交通,每小时三万人次。地面公交是低运量,每小时小于5千。其余五种属于中运量,每小时1-1.5万。上海71路,延安路中运量公交线路走向为沪青平公路(申昆路)——外滩(中山东一路),全长约17.5km,全线设站25组,平均站间距730m。全程行驶在公交专用道上,有独立路权和相对信号优先的支持,保证其行驶速度。
国内的BRT系统常见以下特征:
1.站台售票;
2.在专用道内形成干线-支线换乘模式,乘客在BRT站台内可直接完成换乘过程,不需出站;
3.车辆进入站台后,不区分上下车门,均可上下客。
BRT是介于地面公交与地铁的公交系统。而上海的71路这个模式是介于地面公交与BRT之间的公交模式,所以称之为中运量。加之71路配备的车是三门,比起厦门BRT(已经算全国先进的BRT系统之一了)四门车子来说略微小了一点,虽然有独立路权,但是没有立交桥等封闭路段。所以不能算作BRT,但又比普通公交要强,所以起了“中运量”这个名词。
中运量公交运能达到了每小时一万五千人,它和brt有一定的相似,也有些微的不同。
??? 站点方面,中运量均为半封闭站点,而brt没有硬性要求,中运量可以在站点里为乘客提供更全面切准确的车辆信息,路况情况等等。中运量吸取brt的优点,着重强化舒适度,建造半封闭站点,让等车的人舒适且知道候车时间,在乘车时也不感觉拥挤,提高速度,基本满足了上海市民的出行要求。
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谢谢关注!
有关王室的政治权力我在其他相关问题下已经做了回答。英国王室在经济方面的能量是我们比较容易忽视的。英国以工商业贸易立国,是现代资本主义的发源地,因此按理“不食人间烟火”的王室也不可避免地沾染“铜臭气”,宫廷相关人士常常将英国王室称为“公司”(the Firm),也从侧面说明了英国王室带有浓厚的商业色彩。这并不仅仅包括例如与王室有关的旅游和纪念品收入或者女王外孙给中国某乳制品企业代言等将王室作为“商品”的行为。说“操纵”还是要以王室为主体的。
英国王室成员有许多社会活动的任务,需要广泛结交国内外各界人士。这为他们提供了在经济活动中穿针引线的机会。英国政府从1976年到2011年设有“国际贸易与投资特别代表”一职,先后由女王堂弟肯特公爵和次子约克公爵安德鲁王子担任,负责促进英国的对外贸易。安德鲁王子后来就被曝出利用与哈萨克斯坦寡头的私人关系,为一欧洲合资公司与哈萨克斯坦政府一笔近9亿美元的买卖牵线搭桥,并从中获得400万美元的“好处费”。而在其他王室成员访问海湾国家后不久,相关国家常常就会签订英国军售合同,令人怀疑这些王室成员充当了英国军火企业的掮客。此外,包括女王本人在内的王室成员设有离岸账户、从事海外投资的传闻也不时见诸报端。由于商业活动的“私人”性质,以及一些国家地区的经济活动并不透明,我们能看到的英国王室经济能力或许只是浮出水面的冰山一角。而比起“妯娌矛盾”“婚姻不合”这样的花边,大多数人可能没有兴趣研究复杂枯燥的财报,这导致我们对英国王室的认识更多停留在大众传媒所呈现的八卦新闻上。
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